"Роснефть" открыла новое месторождение сверхлегкой нефти в Карском море

Новости

"Роснефть" открыла новое месторождение сверхлегкой нефти в Карском море

Месторождение названо "Победа", ресурсы только первого пласта с нефтью составляют более 100 млн тонн

КАРСКОЕ МОРЕ, 27 сентября. /ИТАР-ТАСС/. "Роснефть" открыла новое месторождение сверхлегкой нефти в Карском море, ресурсы первой ловушки (часть горной породы, в которой аккумулирована нефть) составляют свыше 100 млн тонн, сообщает корреспондент ИТАР-ТАСС с платформы West Alpha, которая ведет бурение на самой северной в мире арктической скважине.

Компания успешно завершила бурение вертикальной скважины глубиной 2113 метров "Университетская-1" в Карском море, в результате чего в новой нефтегазоносной Карской морской провинции обнаружена сверхлегкая нефть, сопоставимая по качествам с маркой Siberian Light. Глубина моря в точке бурения составляет 81 метр.

"Новое месторождение в Карском море названо "Победа", - сказал ИТАР-ТАСС глава "Роснефти" Игорь Сечин.

Прогнозы экспертов

По словам Сечина, все прогнозные параметры превышены: предварительная оценка ресурсной базы по газу составляет 338 млн кубометров, по нефти - только одна ловушка содержит более 100 млн тонн. Всего на данном месторождении более 30 ловушек.

"Роснефть" впервые за 50 лет открыла новую Карскую морскую провинцию, которая является продолжением на морской шельф крупнейших нефтегазоносных структур Западной Сибири. Новая провинция, по оценкам экспертов, превосходит такие нефтегазоносные провинции, как Мексиканский залив, бразильский шельф, арктический шельф Аляски и Канады, и сравнима со всей текущей ресурсной базой Саудовской Аравии. Континентальный шельф России - крупнейший в мире источник неразведанных ресурсов углеводородов, перспективные ресурсы которого в 13 раз превышают запасы Северного моря и Мексиканского залива вместе взятых.

Площадь структуры Университетская - 1200 квадратных километров. Ресурсы этой структуры составляют более 1,3 млрд тонн нефтяного эквивалента. Всего на трех Восточно-Приновоземельских участках Карского моря обнаружено около 30 структур, а экспертная оценка ресурсной базы трех участков составляет 87 млрд баррелей, или 13 млрд тонн нефтяного эквивалента.

http://itar-tass.com/ekonomika/1471226

http://itar-tass.com

Высокое качество нефти месторождения Победа подтверждено лабораторными исследованиями

Специалисты корпоративного института ОАО «ТомскНИПИнефть» завершили исследования физико-химических свойств и состава нефти, полученной из скважины «Университетская-1», пробуренной на шельфе Карского моря и открывшей новое арктическое месторождение Победа. Результаты исследований были представлены Главе ОАО «НК «Роснефть» Игорю Сечину на совещании в ОАО «ТомскНИПИнефть».

По результатам комплекса исследований проб пластовых флюидов, бурового шлама и образцов керна, выполненного ОАО «ТомскНИПИнефть», подтверждены прогнозные оценки качества нефти. Эта сверхлёгкая нефть по ключевым показателям (плотность и содержание серы) превосходит эталонную нефть марки Brent, а также марки Siberian Light и WTI, сопоставима по характеристикам с нефтью месторождения «Белый тигр» шельфа Вьетнама. Установлено, что плотность нефти из скважины «Университетская-1» составляет 808-814 кг/м3 против 834 кг/м3 у нефти Brent. При этом массовое содержание серы в нефти Победы составляет всего 0,02%, в то время как в Brent её 0,2-1%, а в Urals 1,2-1,3 %. Кроме того, нефть Победы характеризуется высоким выходом светлых фракций – 60-70% и низким содержанием смол – 1,5%.

По результатам исследований керна специалистами ООО «Тюменский нефтяной научный центр» был произведен оперативный подсчет запасов нефти и газа по данным скважины «Университетская-1», который показал что только по первой открытой ловушке запасы составляют 391,9 млрд. кубометров газа и 128,7 млн. тонн нефти по категории С1+С2.

Исследования проводились с использованием самого современного оборудования, включающего газовую хроматографию, изотопную и молекулярную масс-спектрометрию.

СПРАВКА:

ОАО «НК «Роснефть» в сентябре успешно завершила бурение самой северной в мире арктической скважины «Университетская-1», по итогам которого обнаружена нефть на лицензионном участке Восточно-Приновоземельский-1 в Карском море. Бурение было проведено в рекордные сроки – за полтора месяца, с абсолютным соблюдением всех технологических и экологических требований. По результатам бурения открыто первое нефтегазоконденсатное месторождение в новой Карской морской провинции.

Глубина моря в точке бурения составила 81 метр, глубина вертикальной скважины – 2113 метров. Скважина бурилась в условиях открытой воды – на 74 параллели, в 250 километрах от материковой части Российской Федерации.

Карская морская нефтеносная провинция, по оценкам экспертов, по объему ресурсов превзойдет такие нефтегазоносные провинции как Мексиканский залив, бразильский шельф, арктический шельф Аляски и Канады и сравнима со всей текущей ресурсной базой Саудовской Аравии.

Управление
информационной политики
ОАО «НК «Роснефть»
29 октября 2014 г

http://www.rosneft.ru/news/news_in_press/29102014.html

Государственная поддержка группой ВЭБ.РФ , проектов промышленности! читайте Пресс Релиз.

Разнообразный набор финансовых инструментов:

– от длинных денег, до среднесрочных кредитов с пониженной льготной ставкой и т.д.

Подробности читайте на официальном сайте, или в пресс релизе !

Организатор https://www.ВЭБ.РФ

Найти исследование

Расширенный поиск

Пример: электромагнитный тормоз

Бесплатная аналитика

Маркетинговое исследование рынка диспетчерских навигационных систем для автотранспорта (артикул: 12854 26974)

50 000 руб.

Получить скидку

Скачать демо-версию

Дата выхода отчета:	4 Августа 2012
География исследования:	Россия
Период исследования:	актуализация по запросу
Количество страниц:	2111
Язык отчета:	Русский
Способ предоставления:	электронный

Вы можете заказать данный отчёт в режиме on-line прямо сейчас, заполнив небольшую форму регистрации. Заказ отчёта не обязывает к его покупке. После получения заказа на отчёт с Вами свяжется наш менеджер.

Получить консультацию

Не нашли подходящее исследование?

Полное описание отчета

Настоящее исследование представляет собой маркетинговое исследование рынка диспетчерских навигационных систем для автотранспорта.

Развитие рынка автоперевозок, в первую очередь дорогих и опасных грузов, объективно диктует нужду в системах позиционирования, использующих спутниковую навигацию, радиосвязь и электронные карты. Со времени открытия спутниковой навигационной системы GPS «Navstar» для гражданского использования, и особенно после снятия в 2000 году ограничения на точность позиционирования, во всём мире наблюдается бурный рост на рынке систем позиционирования подвижных наземных объектов. Кроме американской системы GPS развиваются российская система глобальной спутниковой навигации ГЛОНАСС и европейская система GALILEO. Одновременно с космической группировкой систем спутниковой навигации развиваются абонентские мобильные комплекты спутникового оборудования и связанные с ними технологии: информационные, рекламные, охранные, средства диспетчеризации и управления, всевозможной телематики и т.п.

Диспетчерская навигационная система представляет собой разновидность автоматизированной системы управления, которая включает в себя высокотехнологичные аппаратно-программные средства диспетчерского центра и бортовые комплексы.

Системы управления транспортными средствами, позволяющие оперативно контролировать загрузку и передвижения целых автоколонн и парков, решают следующие основные задачи:
• предоставление диспетчеру информации о местонахождении и состоянии автотранспорта, направлении и скорости движения автомобилей и т. д.;
• обеспечение канала речевой связи между диспетчером и водителями (в т. ч. прослушивание салона автомобиля в скрытом режиме);
• сбор оперативной информации о работе транспортных средств, формирование отчетов и выдача данных для анализа и формирования статистических сводок.

Современные коммуникационные и информационные технологии позволяют создавать диспетчерские навигационные системы на основе методов определения точного местоположения с использованием средств спутниковой навигации (наиболее точное позиционирование) и технологий передачи данных по каналам мобильной радиосвязи (оперативная передача координат в диспетчерский центр).

Типовой состав диспетчерской системы обычно состоит из следующих элементов:
• аппаратно-программный комплекс, который включает базовое оборудование связи, несколько производительных серверов с дисковыми массивами, автоматизированные рабочие места диспетчеров;
• комплекты единообразного бортового оборудования, в состав которого входят (минимальная комплектация) контроллер обработки бортовой информации, высокоточный навигационный приемник, аппаратура радиосвязи (мобильный модем), датчики состояния транспортного средства (считывают данные с приборной доски автотранспортного средства);
• каналы радиосвязи, для организации которых используются конвенциональные, транкинговые (только в спецтехнике), спутниковые (Globalstar, Inmarsat – дорогое, но надежное решение), а также сотовые (GSM, CDMA 2000 – самые распространенные варианты) системы подвижной связи.

В основу организации диспетчерских центров положены компьютерные базы данных и средства географических информационных систем.

В отчете представлена классификация навигационных систем, рассмотрены технологии определения местоположения транспортных средств, варианты создания телекоммуникационной инфраструктуры ДНС, терминальное оборудование для ДНС, предлагаемые основными участниками рынка комплексные решения для создания диспетчерских навигационных систем для автотранспорта, их сравнительный анализ.

С подробной информацией и выводами по исследованию можно ознакомиться в полной версии отчета.

Возможна актуализация данного исследования с учетом целей и задач конкретного заказчика, стратегии и географии развития.
Подробное оглавление/содержание отчёта

Список диаграмм   5
Список таблиц   6
Список рисунков   7
1. Определение, классификация и состав диспетчерских навигационных систем (ДНС) для автотранспорта   8
1.1. Определение и состав диспетчерских навигационных систем   8
1.2. Классификация диспетчерских навигационных систем   10
2. Краткая характеристика участников рынка ДНС, сравнение состава участника рынка с 2010-1 квартал 2012 гг.   15
3. Технологии определения местоположения транспортных средств   62
3.1. Спутниковая навигация   62
3.1.1. Глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС   62
3.1.2. Состояние и перспективы развития системы GPS   66
3.2. Технологии определения местоположения абонентов в системах сотовой связи   67
3.2.1. Общий анализ методов и технологий определения местоположения мобильного терминала   67
3.2.2. Классификация технологий определения местоположения   68
3.3. Технологии определения местоположения на основе методов радиопеленгации, приближения и навигационного счисления пути   72
3.3.1. Метод радиопеленгации   72
3.3.2. Метод приближения (технология RFID)   74
3.3.3. Метод навигационного счисления пути (метод инерциальной навигации)   75
4. Варианты создания телекоммуникационной инфраструктуры ДНС   79
4.1. Осуществление связи с диспетчерским центром для приема и передачи информации   79
4.2. Типовые режимы обмена информацией между бортовым оборудованием и оборудованием диспетчерского центра   80
4.3. Голосовая связь и обмен текстовой информацией   82
4.4. Сбор телеметрической информации о состоянии ТС   83
5. Терминальное оборудование для ДНС   86
5.1. Варианты архитектуры бортового оборудования   86
5.2. Элементы бортового оборудования модульной архитектуры   86
5.2.1. Модули спутниковых навигационных приемников GPS и ГЛОНАСС/GPS   86
5.2.2. Модули модемов мобильной связи   96
5.2.3. Комбинированные модули «контроллер + модем GSM/GPRS»   108
5.2.4. Модули датчиков   113
5.3. Бортовое оборудование типа «все в одном»   118
5.3.1. Спутниковые абонентские терминалы   118
5.3.2. Сотовые абонентские терминалы   124
5.3.3. Другие типы абонентских терминалов (GPS/RF трекеры, GPS логгеры)   126
6. Предлагаемые основными участниками рынка комплексные решения для создания диспетчерских навигационных систем для автотранспорта, их сравнительный анализ   128
7. Пример партнерской программы по созданию Регионального Диспетчерского Центра   170
8. Местонахождение производств оборудования, комплектующих (Россия, Китай, прочее)   181
9. Перечень основных рекламаций покупателей, предъявляемых продавцам   182
10. Экспертная оценка состояния и тенденций развития рынка ДНС для автотранспорта в России   186
10.1. Оценка объема российского рынка диспетчерских навигационных систем для автотранспорта. Рейтинг основных игроков   186
10.2. Формирование рынка интеллектуальных транспортных систем (ИТС)   191
10.3. Основные тенденции развития диспетчерских навигационных систем в России   196
11. Выводы   199
11.1. Определение перспективных сегментов рынка   199
11.2. Определение ценового диапазона продукции, определение оптимальной цены продукции   201
11.3. Рекомендации по увеличению объема продаж   203
Приложение 1. Требования пользователей к услугам транспортного комплекса   205
Приложение 2. Сводная таблица стоимости создания диспетчерских центров   207
Перечень приложений

Список диаграмм
Диаграмма 1. Российский рынок производства навигационной аппаратуры потребителей   86
Диаграмма 2. Местонахождение производств оборудования, комплектующих   180
Диаграмма 3. Коммерческий транспорт, оснащенный навигационным оборудованием   185
Диаграмма 4. Степень оснащения автобусного парка РФ навигационным оборудованием ГЛОНАСС, апрель 2012 г.   186
Диаграмма 5. Степень оснащения автопарка перевозчиков опасных грузов РФ навигационным оборудованием ГЛОНАСС, апрель 2012 г.   187
Диаграмма 6. Установленное бортовое транспортное оборудование с функцией навигации, 2009 – 2015 гг.   188
Диаграмма 7. Сегментация пользователей систем спутникового мониторинга в транспортной отрасли   198

Список таблиц
Таблица 1. Применение ДНС для автотранспорта   9
Таблица 2. Сравнительный анализ современных навигационных комплексов   75
Таблица 3. Сводная таблица характеристик 3G-модулей   102

Список рисунков
Рисунок 1. Типовая структура автономной ДНС в виде клиент-серверной системы   12
Рисунок 2. Типовая структура ДНС в виде Интернет-системы коллективного доступа   13
Рисунок 3. Категории технологий определения местоположения   67
Рисунок 4. Мониторинг транспортных средств (спутниковая система «Гонец»)   122
Рисунок 5. Схема работы системы спутникового мониторинга транспорта для предприятий, осуществляющих международные перевозки   135
Рисунок 6. Схема работы системы спутникового мониторинга транспорта для предприятий строительной отрасли   136
Рисунок 7. Схема размещения оборудования топливозаправщика   148
Рисунок 8. Схема построения системы «Навигатор-С»   151
Рисунок 9. Принцип работы системы СКАУТ   160
Рисунок 10. Система слежения за автомобилем «Автотрекер»   162
Рисунок 11. Схема работы системы UniSky   166
Рисунок 12. Структура типового регионального диспетчерского центра   172
Рисунок 13. Преимущества внедрения ИТС для города   193
Рисунок 14. Преимущества внедрения ИТС для автомобилистов   194
Рисунок 15. Преимущества внедрения ИТС для пассажиров   194
Рисунок 16. Схема работы системы «ЭРА-ГЛОНАСС»   196

Другие исследования по теме

Название исследования	Цена, руб.
Обзор украинского рынка стартерных аккумуляторов 2013 Регион: Украина Дата выхода: 09.12.13	70 050
Маркетинговое исследование и анализ рынка тормозных колодок Регион: Россия Дата выхода: 10.11.13	119 850
Маркетинговое исследование и анализ рынка автомобильных компрессоров Регион: Россия Дата выхода: 10.11.13	119 850
Маркетинговое исследование: рынок автосигнализаций Регион: Россия Дата выхода: 28.07.13	50 000
Анализ рынка импорта двигателей для сельхозтехники, строительной и железнодорожной техники Регион: Россия Дата выхода: 12.07.13	53 700

Актуальные исследования и бизнес-планы

Бизнес-план хлебопекарни (с финансовой моделью) 2011
Разработка бизнес-плана хлебопекарни проведена на основе одного из реально осуществленных проектов аналитической группы Intesco Research Group. Бизнес-план подготовлен по международному стандарту UNIDO. К данному бизнес-плану прилагается автоматизированная финансовая модель в формате Excel. Для того чтобы произвести перерасчеты под новый проект, достаточно изменить базовые показатели в финансовой модели. Сервис, используемый в модели, настолько прост и удобен, что позволяет любому человеку без финансового образования успешно провести расчеты под собственный проект. Финансовая модель построена таким образом, что позволяет моментально наблюдать изменение показателей эффективности проекта. Благодаря гибкости финансовой модели, возможна адаптация данного бизнес-плана под новый проект в любом регионе России. Привлекательность реализации данного проекта обосновывается положительными прогнозами экспертов относительно развития рынка хлеба и хлебобулочных изделий в России в последующие годы. Цели проекта: привлечение инвестиционных средств для открытия хлебопекарни; обоснование экономической эффективности открытия хлебопекарни; разработка поэтапного плана создания и развития хлебопекарни. Описание проекта: данный проект реализуется «с нуля»; хлебопекарня будет располагаться в …
Бизнес-план: Инвестиционный проект строительства цеха по производству кондитерских и хлебобулочных изделий в республике Чечня
1. Краткий обзор (резюме) проекта
2. Инициатор проекта
2.1. Общие данные
2.2. Учредители (акционеры)
2.3. Виды и объемы деятельности
2.4. Финансовое состояние
2.5. Информация о руководителях
3. Существо предлагаемого проекта
3.1. Местонахождение цеха
3.2. Описание продукции
3.3. Технология производства продукции
3.4. Характеристики закупаемого оборудования
3.5. Экологические вопросы производства
4. Анализ положения дел на рынке кондитерских и хлебобулочных изделий в республике Чечня
5. Анализ рынков сбыта продукции и закупок сырья
5.1. Рынок сырья, материалов и комплектующих
5.2. Конкуренция на рынке сбыта кондитерских и хлебобулочных изделий
5.3. Потенциальная емкость рынка сбыта кондитерских и хлебобулочных изделий
5.4. Маркетинговая стратегия проекта
6. Организационный план
6.1. Организационно-правовая форма реализации проекта
6.2. Основные партнеры
6.3. График реализации проекта
6.4. Правовые вопросы осуществления проекта
7. Финансовый план
7.1. Условия и допущения, принятые для расчета
7.2. Исходные данные
7.2.1. Налоговое окружение
7.2.2. Номенклатура и цены продукции
7.2.3. План производства
7.2.4. Ном…
Рынок строительной техники в России в 2015 г. Прогноз на 2016-2021 гг.
В 2015 г. продажи новой строительной техники составили 629 ед., или 1,30% от общего количества реализованной новой грузовой техники. По сравнению с 2014 г. доля строительной техники на рынке уменьшилась на 0,99%. Рынок новой строительной техники в 2015 г. сократился на 66,31%. На фоне сокращения рынка отрицательная динамика отмечалась на протяжении всего 2015 года, за исключением января (+25,33%). Максимальное снижение спроса наблюдалось в апреле: -78,16%, минимальное — в октябре: -50,52%. В 2016 г. ожидается сокращение продаж новой строительной техники, что обусловлено возможным: сохранением негативных тенденций в экономике РФ, снижением мировых цен на нефть и ослаблением курса рубля (согласно базовому сценарию средняя цена на нефть марки URALS достигнет отметки в 35,00 долларов за баррель, курс доллара составит 75,00 руб. за доллар), продлением санкций против ряда секторов российской экономики, сокращением объемов работ в строительстве и дефицитом средств на финансирование инфраструктурных проектов, незначительными объемами продаж строительной техники по программам обновления автопарка и льготного автомобильного лизинга, удорожанием стоимости владения транспортными средствами вследствие роста цен на топливо, необходимости выполнения новых требований стандартов безопасност…